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长安CS55:混动性价比很高可惜限量!

编辑:卢本伟2019/02/18 20:26

  这次改款,CS55还多了一款搭载48V电机的蓝动版,而且只比同配置的燃油版贵了2000元。嗯,它成功的引起了我的注意,下面我们就聊一聊这个蓝动版。

  有了电机辅助后,根据数据,低速段动力最高可提升20%,燃油经济性方面最高可节省15%的油耗。动力这次就没办法测试了,油耗我倒是简单测试了一下,从酒店到试驾场地总共17km的顺畅段,正常开油耗为8.0L/100km,供大家参考。

  近两年大家都在搞纯电动车,为什么这时候长安还搞个48V蓝动版出来呢?这个话题说起来就有点大了:首先,这只是长安的第一代产品,长安的最终目标是实现48V电源供给车内所有用电设备,实现比较强的混动,带来更好的驾驶体验和燃油经济性。第二就是目前政策还不够明朗,谁都不敢把鸡蛋全放在一个篮子里,48V蓝动版就是长安在混动领域的探索。因此这辆车其实也不打算走量,CS55蓝动版目前只供应500台。

  在燃油版上表现就很出色的爱信6AT变速箱,在蓝动版上也是全程无感,而且有了电机辅助之后,变得更加从容。需要动力的时候,可以让电机先辅助加速,不需要第一时间降挡了,让变速箱有了“充足的时间”来平顺性。

  先给大家解释下蓝动版到底是什么意思:蓝动版其实就是在普通版动力的基础上,植入了一套P0结构的48V电动机组件,这台48V电机的最大功率11.5kw,最大扭矩50Nm,简单来说就是一套轻型的弱混系统。

  长安CS55自去年上市后就一直处于供不应求的状态,我们几次想借试驾车也未能遂愿。没想到仅隔了一年,长安就对CS55进行了改款,并邀请我们来试驾。普通燃油版除了增加了配置,改了中网外,开起来和老款没任何区别,关于燃油版CS55的试驾感受大家翻回之前的首试

  蓝动版和普通版在外观、内饰方面的变化不是很大。外观和2018款的燃油版CS55一样,将之前有一定争议的中网换成了星阵式的造型,看上去比老款大气多了。并且大灯也升级成了LED光源,亮度提高的同时也能降低能耗。

  

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  为什么说是轻型弱混呢?因为和凯美瑞双擎、雅阁混动这些大家比较熟悉的混动车型比,CS55蓝动版的电机和电池都很mini,驱动电机的电池甚至还没有自身的12V蓄电池大。

  外观好看配置丰富底盘好内饰好看性价比高配置低车灯不好看储物空间小刹车不好发动机一般

  蓝动版说起来挺复杂,但开起来的驾驶感受却很简单就能描述完:除了起步、再加速时变轻快了很多之外,其他方面和燃油版并没有太大区别。但我认为这完全是件好事儿,说明这套动力系统的匹配很完善度,也很成熟。

  说回产品本身,我觉得CS55蓝动版的性价比真的很高,只花2000元的价格,就能享受到更好的动力体验和燃油经济性。至于电池也无需过多担心,即便出问题了,即便厂商不保(几乎不可能),根据工程师介绍,这么小的电池其实只要两三千元就能换一个,成本不算太高。还是那句话,车是好车,唯一可惜的是,它限量供应500台。

  起步、再加速时感觉更轻快,这点很好理解,因为这台1.5T发动机需要到2000转才开始输出最大扭矩,2000转以下属于低扭比较弱的区间。而电机瞬间输出最大扭矩的特性,恰好弥补了发动机的低扭区间,所以整个车开起来会觉得明显轻快了。

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  和普遍唯一的区别就是尾巴上这个不太明显的“Hybrid 48V”小标识。

  为什么说和燃油版没太大区别,说明匹配成熟呢?就说基本的制动吧,因为涉及到动能回收,所以需要花大量时间和精力对刹车进行标定,我就遇过没调好的,刹车力道忽强忽弱的。而CS55蓝动版,明显能感觉到在标定的时候花了不少心思,正常踩刹车时和普通车没什么区别;但深踩刹车时,动能回收也会相应增加回收力度,算是在能量回收和刹车脚感间取得了很好的平衡。

  至于底盘转向等其他方面,和普通版没任何不同,参考之前的首试就行,这里就不再赘述了。

  因为蓝动版配置上相当于1.5T 6AT炫动型(中高配车型),所以2018款顶配车型上新增的液晶仪表盘、IACC集成式自适应巡航就和它无缘了,但中控屏里多了一个能量流的APP,可以实时电池和电机的工作状态。